中国汽车之家引进检测技术，十五年风云变幻，这是亿万中国汽车的荣耀。五年、十年，这样的时间单位，充满了故事的张力和人生的节点感。当“尘西亭五年写”的坚守，叠加“江湖雨夜夜光十年”的哀悼，三个中期计划的时间长度，足以让“迟到的学生”变成“后来居上”，将大国梦提升到新的高度。作为汽车行业的观察者和记录者，十五年来，公社公社经历并见证了中国如何在全球制造业史上谱写出前所未有、令人印象深刻的工业史诗。规模翻倍创造了工业奇迹。 “全年汽车产销量预计达3400万辆“汽车工业是国民经济的战略性支柱产业，是新一轮汽车工业的重要载体。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华上周预测。根据汽车总公司的详细测算，全年销量将达到近3450万辆，比2010年的1806.19万辆几乎翻一番。简而言之：汽车已经取代房地产，成为对GDP贡献率达到10%的产业。本月《半月谈》称：“技术革命和产业变革”。作为比较：比较熟悉全球汽车业的行业观察人士都记得，在中国赶上之前，美国长期垄断着最大的汽车市场。巅峰时期，美国新车年销量正好是1700万辆——如今中国稳稳处于这个水平的两倍。数量背后的支撑对于汽车行业来说是不可或缺的。或者是技术和产品的进步，特别是新能源汽车的改造，通过电动化、智能化实现“变道抢占”。以2023年上海车展为关键节点，以及近期的2025年东京车展，全球汽车行业对中国汽车的认知已经从“跟随者”转变为“领导者”。从大众汽车CEO OBERMU到丰田全球CTO中岛宏树，“Ch的汽车技术领导力之母”和“向中国学习”都被多次提及。这一切变化发生在十五年的时间里，从千里隐秘，到微妙，最后累积爆发。但辉煌的背后，却是交织着痛苦。压力和挫折总是滋生怀疑的沃土。和2020年之前一样，仍然有声音说“千亿新能源没有意义，墙角没有意义”。当今的技术反击不可避免地拒绝和甚至污蔑“新能源岛”、“自我改造”。那么，中国汽车是否配得上“换线、达标”的美誉呢？这是一种错误的自我保护措施吗？还是自我完善和发展的现实？ 01 如今的车迷，昔日的军迷“汽车是工业皇冠上的明珠（参数|图片）”。十五年前，可能大多数人都和我一样。他们虽然听到了这句话，但并没有真正明白其中的精髓。 “我当时是个狂热的军迷。”在回答朋友的问题时，我陷入了回忆。 “我对这句话感到反感，因为在我看来，汽车技术能和航空航天相比吗？速度、功率、续航里程。就续航里程而言，军工怎么能和民用汽车相比呢？”毕竟，当时我们对“工业工业”还没有太多了解，更不知道民用市场对车辆的高度关注，对车辆的要求也非常严格。对渠道、营销、控制等方面的要求都超过了非市场化的军工水平。但“重军轻车”的心态却有不同的一面。大多数。缺乏原创性几乎是自主品牌的代名词，只能依靠成本策略。“现在能够将技术输出到跨国车企和海外市场的中国品牌，在当时路墙拥有与CR-V密不可分的平台的情况下，不得不采取逆向映射和模仿借鉴的策略； 1.8T发动机基于第二代大众EA888发动机，在当时被认为是独立阵营的顶级水平；在世界上的地位被官方八篇文章称为“世界领先”；一般与西方类似的技术被称为“世界先进”。 ”2010年，嫦娥二号发射成功，探月工程二期工程启动等推出；同年，天河一号成为世界上最快的超级计算机； ang pagdiriwang ng 北京-上海 ay ganap na nakabuo ng ikalimang-henerasyon na manlalaban na J-20 Ang mga sanga ng industriya ng pagmamanupaktura？ “Gusto ko minsan magsulat ng isang artikulo.Ang artikulo ay may pamagat na “Mga Kotse ng Tsino, alam mo ba ang iyong kahihiyan?” “Sa huli, 印度语 ito isinulat dahil sa pagpapaliban, at 印度语 na kailangang isulat ito ngayon。” Dahil, ang Teknolohikal na pagsulong ng mga sasakyan ng Tsino ay nagbigay sa akin、isang tagahanga ng militar、isanglayunin na batayan upang lumipat sa isang tagahanga ng kotse 02 Ang Industriya ng pagbabago ng 反击 ay nakamit ang pag-unlad at kahit na paglukso sa。 2025年前10个月，我国汽车累计销量2768.7万辆，同比增长12.40%；新能源汽车销量1294.3万辆。，渗透率为46.75%。其中，10月新能源汽车销量171.5万辆，渗透率达51.6%，首次过半。中汽协公布上述数据后不久，不止一位业内朋友悄悄问我们，“渗透率不是超过50%吗？”你为什么又提起它？ “我和贾总关注的是‘商用车新能源少，乘用车新能源多’和‘出口车新能源少，国产车新能源多’。” “他们花了很大力气才明白，原来的统计口径不一样。记忆容易出现偏差，但我记得一些年份：1992年，距离2010年整整18年，是电池汽车从诞生到老化的时间长度，为我国电动汽车技术发展新方向的选择提供了前瞻性的战略指引。”专注动力电池技术是痛苦的。 2025年国内电动电池能量密度较五年前提升40%，成本下降50%智能辅助驾驶，逐步破除“缺芯缺魂”，新增集成驾驶功能乘用车占比从2020年的16.2%提升至2025年上半年的62.1%。车委统计数据显示，最先进的电动汽车普及率9月份城市辅助驾驶达到12.4%。近年来，动力转型在充满活力的企业中愈发明显：丰田新能源技术授权，实现了中国车企向全球巨头输出关键技术的历史性成功；大众集团携手小鹏、地平线，Stlantis投资零跑，全球巨头开始认可和接受中国技术。那个时候几乎没有石油车辆国内有icle平台，但现在小鹏平台提供给大众造新车，零跑和上汽的电子电气架构被海外合作伙伴使用；华为鸿蒙座舱、乾坤智驾已开始搭载于联乘车型，CATL、福迪等电动电池广泛搭载于国内外新能源汽车；吉利的动力技术等技术输出给F1技术主要厂商雷诺，并通过雷诺进入韩国等市场。在建筑平台和电气装置以上的领域，中国也很早就奠定了基础。即使到了2020年，当我们批评汽车行业缺乏先进的汽油车研发技术时，就电动电池负极材料石墨而言，深圳电池和上海杉杉仍是全球前三的制造商。其中，贝特里 (Beteri) 创下了纪录King Record在2020年连续七年全球第一。正如中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福申所说，中国汽车工业目前取得的成就已经迷失在单一技术或市场的突破中，而演变成以低碳化、电动化、智能化为核心的系统性革命。 03本质：能源调控有声音：海外市场将继续保持汽油车主力地位，“挖坑”中国市场。最终，中国将在电气化、智能化转型的道路上陷入“自我执行”的孤岛陷阱。这个秋天不值得否认。盖恩完全没有理解电力驱动和智能的本质。基于最低层次的马哈值分析，人类能力的大小取决于可控能量、控制精度、利用率的数量级。在神话中奥吉，神能移山移海，而人顶多抬不起锅。体重的差异是能量控制的重要差异。在科幻小说中，先进文明可以以接近光速飞行，远远超出目前人类的水平。速度的差别就是动能的差别，本质上还是能量控制的差别。因此，能量控制的水平、效率和准确性将决定个人的能力、生产力和生活质量。两次工业革命/能源革命，第一次是蒸汽机-化学能，第二次是电能，每次都使人类可以控制的能源增加了一个数量级。如果可控核聚变能够打破障碍，将迎来第三次能源革命。计算机和智能的本质是优化能源和信息的控制效率和准确性。与内燃机相比，单电电能的能量输出容易更高。这也是新能源汽车能够轻松实现高马力输出的原因。同时，电能控制只需要霍尔效应，这与内燃机必须依赖精密复杂的传动系统形成鲜明对比。从军工、高铁到船舶，长期以来都实现了电气化甚至全电驱动，智能化也广泛普及。因此，我们可以推断，汽车是最重要的产业，电动化、智能化是汽车演进的必然。方向。进化过程中的困难和障碍，是不让泪水和汗水的考验，也是“变化”提供的机遇。当2010年的自主品牌汽车困惑“为什么我们只能在10万元以下的市场上销售，而汉兰达还能加价？”时，答案就在电子技术；而当内燃机技术难以追赶国外时，电动化、智能化是必然方向。是的，电池也有它的缺点，比如续航不理想、低温担心起火、智能化还没有达到极致。然而，固液电池、全固态电池、集成驾驶辅助系统、次区域级自动驾驶技术已经映射了前进的步骤和方向。 “短短三年时间，中国固态电池专利占比从21.8%跃升至41.3%，超越日本。宁德时代授权的700多项发明专利正吸引丰田寻求交叉授权，从技术追随者变成规则制定者。”电气化正在走向完美的路上快速前进。随着华为等推进L3级自动驾驶商业落地，智能化将更加完善。 2010年，渗透率新能源汽车离子率仅为0.04%；是的，十五年后，渗透率开始触及50%大关。由于先进的驾驶辅助功能今年也突破了10%的里程碑。在今年的上海车展上，不少外国工程师对中国品牌的新车进行了长时间的观察。坐上车后，他们拿出手机拍照记录仪表板、中控台等细节。这一幕与多年前中国观众在国外参加车展，用尺子测量汽车的场景形成了历史对比。技术话语权易手。 “新能源汽车、智能汽车不是终点，而是新文明征程的起点。”当中国人的汽车从技术追随者转变为标准制定者时，这场始于十五年前的逆袭正在重塑全球汽车工业的版图。主编：李Sijia 编辑：陈新楠 完结篇·回顾往期 看待自主品牌的弊端需要改变| 15年激情与辉煌 ⑦中国汽车冲向南非，所有智能汽车新国标都卡在5秒加速，有轨电车的这些缺点也需要改变
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