众所周知，近一两年，国内新能源汽车市场的参与度日趋严重。在经历了多次价格战之后，目前国内新能源汽车市场几乎进入了僵局状态。尤其是一些规模相对较小的厂商，即将被巨头“碾压”。所以在一定程度上，一些国内车企的老板表示，国产新能源汽车的参与会导致行业的崩溃。与其为行业担心，他们更多的是为自己担心，因为无论市场竞争有多激烈，总有一些品牌能闯出来，但如果不包括在内，那就没有必要了……但疯狂的新能源汽车对于电动电池行业来说绝对是利好，尤其是在国内市场口碑不错的企业，比如CATL、通战和新万达等，对销量的提振，可以说是各家都在为电池行业的发展带来动力。这些电池供应商发财了！近日，宁德时代发布薪资调整通知，称为了更好地吸引和留住新老员工，宁德时代总部及部分分公司1至6级员工将进行集体加薪。每月加薪100元至200元不等，平均加薪150元。虽然150元并不算多，一年也就1800元，但在整个汽车行业都参与进来的关键时刻，宁德时代却加薪了。除了表明宁德时代对员工的关心之外，还可以看出它确实赚钱了。去年10月下旬，宁德时代公布了第三季度财报。数据显示，第三季度，宁德时代实现总营收1042亿元，同比增长12.9%；归属于上市公司股东的净利润185.5亿元，同比增长41.2%；当前的净利润率为19.1%，同比增长4.1个百分点。简单来说，宁德时代一天净利润2亿。这赚钱能力真是强啊。当然，比亚迪也是如此。去年11月，比亚迪新车交付量超过48万辆，创下全年新高。同时，在电池业务方面，比亚迪11月总装机量达到27.669GWH，同比增长23.13%，位居第二，今年5月为28.476GWH。当然，比亚迪车型的电动电池均由比亚迪福迪电池提供。所以本质上，比亚迪整车销量好，电池总装机量也会增加。不过，小米、丰田等外部采购订单也为比亚迪电池业务增添不少“业绩”。因此，比亚迪在电池和整车方面可以说是内外开花。事实上，近几个月来，已经出现了一定的现象。电池领域的地位。业内曾有车企负责人到电池厂“喝酒”、“堵门要货”的案例。尤其是国内新能源购置税购置税即将在2025年结束，而车购税和购置税将于明年开始实施。现阶段很多车企都想出货更多，因此电池是主要也是最难的部件。所以电力电池厂彻底成为了炙手可热的蛋糕，完全是卖方市场。很多像宁德时代这样的电池巨头这样的厂商在他们面前几乎没有什么发言权，定价权完全掌握在宁德时代这样的厂商手中。只有比亚迪是这样的。它自己制造电池并将其装载到汽车中，相当于从左口袋挖到右口袋。不存在话语权问题，完全“跟随”集团公司派出。只要电池的原始成本材料下降后，它可以很快转嫁给整辆车的成本，因为没有中间商来弥补差价。对于这款车型来说，比亚迪在关键零部件的成本控制上比其他主机厂要好，而对于比亚迪这样月销48万辆的车企来说，如果电池依赖外部采购，被卡的风险很大。显然，比亚迪规避了这个风险。因此，事实上，车企之间的竞争越激烈，车企的介入就越严重。看起来上下游都受到了负面影响，但这不包括宁德时代电池、福迪等实力较强的电池供应商。尤其是宁德时代，说赚大钱也不为过。车企陷入困境，电池厂暴利，电池巨头纷纷涨薪。比亚迪并不生气。
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