中国乘用车联席会的数据清晰地显示了合资车的可怜处境。在国内市场，曾经风靡一时的合资车如今“举步维艰”。相信网上还是有大量的合资车爱好者，但从今年的销量来看，目前合资车的现状是：没人买！或者说买的人越来越少。 11月份，市场销售汽车225万辆。截至11月底，今年乘用车累计销售1925万辆。其中，销量最大的是依然拥有的品牌，最差的是法系车。按车系销量排名（结合1-11月数据），应该是：Top1，自主品牌1255万辆，同比增长18%。 Top2德国品牌销量299万辆，同比下降7.4%。 Top3中，日系品牌销量235万辆，同比下降5.2%。 Top4，美国品牌销量102万辆，同比下降5.1%。前五名中，韩系车销量16.7万辆，同比下降15.9%。其他欧洲系列赛Top6，12.7万，同比下降9.3%。 Top7中，法国品牌销量3.5万辆，同比下降34.1%。从绝对销量数据来看，目前仍具有市场吸引力的车系只有自主、日系、德系和美系车型。这里值得一提的是，特斯拉贡献了美国汽车销量的一半，这是相当特殊的。被认为是互联网上最好的韩国汽车的pinagfather今年的综合销量为167,000辆。不仅销量极其惨淡，最重要的是，下滑的趋势还没有停止，下滑幅度约为16%。用“死而不坚”来形容韩系车并不为过。法国汽车也陷入困境。也可以说是没有办法。今年累计销量不足36,000辆。即便如此，销量依然火爆！高达34%。不仅做到了它的销量最少，但销量也有所下降。所以，形容法系车的四个字应该是“坚韧而不死”。这两个车系在网上都很受欢迎，也不乏认可它们的用户群体。但在实际消费情况下，几乎没有人选择它们。为什么？法韩车的品质是毋庸置疑的。法系车的操控性和安全性确实很受欢迎。欧洲市场的销量表明法系车的实力是实实在在的。韩国车产品质量稳定、稳定。从工具特性来看，韩系车的质量仅次于日系车，这就增加了工具车的成本。但！为什么不买呢？主要原因是新产品缺乏吸引力，如智能、电动、自动化产品。相比自主品牌，韩系车在某种意义上缺乏真正的说服力。此外，韩系车、法系车的经销商布局也呈现出一股“退网”之势，他们的渠道销售和终端掠夺能力都不如其他品牌。这导致了市场终端销售动力不足。最关键的是，科技中国品牌的崛起给用户带来了更好的选择。同样的价格，国产车尺寸更大、配置更好、更舒适、技术更先进、动力更强劲。在与合资车的竞争过程中，国产品牌的知名度明显上升。当然，法系车和韩系车面临的挑战是车不是国产车，国产车只是跟风。窃取法国和韩国汽车的直接竞争对手是来自samempo的德国和日本玩家。例如，丰田、本田在面对韩系车时，在品牌、技术、质量、渠道等方面都具有绝对优势。而当面对这些优点时作为大众品牌，法系车如何避免大众的封锁？如今的合资冒险车价格非常低。比如12万元就可以买到天籁（参数|照片）和君威。同价位有多少人能想到标致508L？即使产品再好，也是大众缺失的，而不是小众群体的选择。卡罗拉、宝来、雷凌等车型的终端售价都在8万左右，那么7万多的伊兰特、起亚K3能有多少人高兴呢？由经销商销售汽车实际上是最后一步。接下来，他们还要与halabrand的知名度、渠道、产品定价、市场认可度等进行较量，大鱼吃小鱼的戏从来没有停止过。因此，与其说国产车击败了法系、韩系车，不如说大众、丰田在这一追求上超越了韩系、法系车。国产汽车也纷纷效仿，利用智能化优势e、电气化、高效化进入历史舞台。总之，如果你想在当今市场上销售汽车并提高销量，你不能只关注技术或全球市场。你还必须有实力和信心，你的对手更大。
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