众所周知，近年来，国内新能源汽车发展较为迅速。除了一两家国内车企反对国产新能源汽车外，全球汽车市场对我们新能源汽车发展确实持戒心，其中就包括福特和第一汽车。大众、奥迪、奔驰等欧美车企，还有日产、丰田、本田等日系车企……换句话来说，中国新能源汽车的实力或许不是特别明显，但只要走出国门，稍微过得去的国产新能源汽车就已经让很多海外车企的老板捏了一把汗。日前，日本汽车品牌本田首席执行官三部敏博在接受日本媒体采访时表示：“如果用手机来比喻汽车，中国汽车就是智能手机，日本汽车就是老式翻盖手机。”本田CEO的话直接戳穿了最后一个神话日本汽车方面，作为丰田掌门人丰田章男曾对新能源汽车尤其是电动汽车表示过极大的反对，并在多个场合表达过对电动汽车的不认可。但很明显，本田首席执行官的表态意味着日本车企之间的这种“高级联盟”已经破裂。其实大家都可以看到，过去很多年，尤其是2020年初，整个全球汽车市场已经进入了智能化时代。或许对于很多燃油车来说，智能辅助驾驶的空间已经不大，所以很多车企确实还没有做出太多的动作。但我们自主品牌燃油车、德系燃油车、美系燃油车，我们在车内智能化方面还是下了很大的功夫。虽然在车辆智能方面它没有很多新能源汽车那么强大，但相比日系车在智能方面的“野蛮”表现，它还是有优势的。许多丰田，尊敬的da和日产车主一定有这样的感受。也许他们会说日系车省油可靠，但除非车主只开过车，否则绝对不能断定日系车出色！相比目前国内新能源汽车的车辆智能化，包括智能座舱、驾驶员参与度、道路辅助能力等，越开越差距越大。本田CEO用一部智能手机和一部旧翻盖手机分析了我们国产新能源汽车与日系汽车的差距。我只能说是对的。对于日系车在智能化方面的落后，他有着清醒的认识。当然，此话一出，也可能会让一些追逐日系品牌的国内自主品牌老板放松警惕！事实上，本田可能是受我们国产汽车智能化不断迭代影响最大的合资品牌之一。最近几年，销量持续下滑。今年11月，本田国内终端销量为5万辆。本田1-11月国内终端销量为57.8万辆，而2024年同期本田合计销量将为74万辆。因此呈现出持续下降的趋势。本田成为自主品牌新能源汽车崛起的“受害者”。其实并不难理解。过去很多年，本田等日系品牌的主要优势就是低能耗、高可靠性，但当国产新能源汽车出现后，大家才发现燃油效率是没有必要的。很多车主在驾驶国产新能源汽车，甚至是插电式混合动力、增程式后，都尽可能采用纯电动动力行驶，因此总成本非常低。日系车油耗神话破灭！此外，中国保险研究院入驻后，一些本田车型的碰撞测试结果也很难描述。另外，日系车几乎没有智能座舱和智能驾驶辅助，不具备任何竞争优势。在这种情况下，本田、日产等日系品牌自然是最后一批。所以其实本田CEO认识到这个问题之后，我们国内的车企也应该明白一件事，那就是通过不断的技术和产品迭代，这个空间会不断的扩大，发展出看得见的优势，让全世界的消费者都可以选择我们国产的新能源汽车，而无需进行权衡和比较。也让国内车企不注重研发、总是往袋子里倒脏水的能源汽车才能感受到什么是真正的压力。
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